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早在2009 年，我國(guó)浙江省就發(fā)布了關(guān)于電梯能源效率的評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范，在該標(biāo)準(zhǔn)中明確了電梯能源效率的檢測(cè)方法和對(duì)能源效率的評(píng)價(jià)方法，即噸·千米法。此方法是在電梯一定的工作時(shí)間內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能與電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂完成運(yùn)送載荷的運(yùn)輸量的比值就能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)、確定測(cè)試電梯具有的能源效率，測(cè)試的過(guò)程中要將電梯在空載狀態(tài)、百分之二十五載荷狀態(tài)、百分之五十載荷狀態(tài)、百分之七十五載荷狀態(tài)以及載荷狀態(tài)下分別進(jìn)行，電梯要分別啟動(dòng)和停止十次，測(cè)試的過(guò)程中工作人員還要注意平衡系數(shù)對(duì)測(cè)試結(jié)果造成的影響。這種測(cè)試方法的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)﹄娞莸膶?shí)際工作條件進(jìn)行模擬，但是測(cè)試過(guò)程較為繁瑣，并且電梯測(cè)試的過(guò)程中需要具有各種狀態(tài)的載荷，整個(gè)測(cè)試過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)。
針對(duì)上文中提到測(cè)試方法具有的缺點(diǎn)，本文提出了測(cè)試過(guò)程簡(jiǎn)捷、測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確的曳引式電梯節(jié)能檢測(cè)評(píng)價(jià)方法，這種方法不用考慮電梯的拖動(dòng)方式、安裝方法以及平衡系數(shù)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成的影響。測(cè)試過(guò)程中只需要目標(biāo)電梯在當(dāng)前的安裝工藝和使用條件下，在正常的平衡系數(shù)下，使用相應(yīng)的測(cè)試方法進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。
檢測(cè)完成后發(fā)現(xiàn)，即使是一個(gè)生產(chǎn)廠家產(chǎn)出的電梯，在技術(shù)性能相同，額定載重不同的情況下，其實(shí)際能效等級(jí)卻存在較大的區(qū)別。這是為什么呢？沒(méi)有安裝使用過(guò)的同種電梯，使用一樣的測(cè)試方法進(jìn)行檢測(cè)，其能源效率一樣，但經(jīng)過(guò)安裝使用之后，尤其是使用年限較高的電梯，會(huì)受到安裝方法、使用環(huán)境以及平衡系數(shù)等多因素的綜合影響，再加上電梯的使用頻率高，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，長(zhǎng)此以往電梯的能源效率就會(huì)發(fā)生各種變化，因此，檢測(cè)結(jié)果存在較大的區(qū)別。
一、曳引式電梯能源效率的檢測(cè)和評(píng)價(jià)方法
（一）空載檢測(cè)法的主要原理
根據(jù)力學(xué)原理和動(dòng)能定理可以得知，曳引式電梯耗電高的運(yùn)行狀態(tài)為空載下行和滿載上行，耗電低的運(yùn)行狀態(tài)為空載上行和滿載下行，對(duì)曳引式電梯能源效率的檢測(cè)要選擇能耗高的狀態(tài)，因此，本文對(duì)空載下行電梯的能源效率進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于由于平衡系數(shù)的減小導(dǎo)致的空載下行能耗降低的情況，采用空載上行能耗來(lái)補(bǔ)償。由于電梯滿載上行的運(yùn)行狀態(tài)和空載下行的運(yùn)行狀態(tài)所耗電量較為接近，本次研究沒(méi)有對(duì)滿載上行的電梯能源效率進(jìn)行檢測(cè)，這也能忽略平衡系數(shù)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，提升檢測(cè)過(guò)程的可操作性。在選擇好曳引式電梯節(jié)能檢測(cè)方法之后，就需要對(duì)測(cè)試行程進(jìn)行確定，我們都知道能耗同功率和時(shí)間有一定的關(guān)系，而功率同載重有關(guān)系，時(shí)間決定了電梯的運(yùn)行行程。因此，電梯在相同的運(yùn)行速度和載重狀態(tài)下運(yùn)行，通過(guò)檢測(cè)電梯的實(shí)際行程就能對(duì)曳引式電梯進(jìn)行有效的能源效率評(píng)價(jià)。對(duì)全國(guó)各地電梯的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)查分析，終發(fā)現(xiàn)建筑物電梯的額定速度同建筑物的高度有一定的聯(lián)系，如果樓層的高度少于六層，那電梯的額定速度通常低于1 m/s，其中電梯的額定速度同建筑物樓層的高度具有如下關(guān)系。
表一建筑樓層與額定速度關(guān)系
當(dāng)前建筑物一層的高度通常為三米左右，結(jié)合上表就能確定電梯在各額定速度下的具體行程，具體關(guān)系見(jiàn)下表二。
表2 運(yùn)行行程與額定速度的關(guān)系
（二）空載檢測(cè)法的測(cè)試方法
下面將對(duì)空載檢測(cè)法的實(shí)際測(cè)試方法進(jìn)行簡(jiǎn)要敘述：
，檢測(cè)人員首先要將電源斷開(kāi)，再把功率計(jì)算裝置（或者電能質(zhì)量分析裝置）同主電源的所有連接點(diǎn)的每一相相連接，見(jiàn)下圖一。
圖一 接線圖
第二，連接完成后再對(duì)功率計(jì)算裝置進(jìn)行調(diào)試。
第三，閉合電梯電源開(kāi)關(guān)，將電梯運(yùn)行到層之后開(kāi)始檢測(cè)，曳引式電梯在空載的狀態(tài)下運(yùn)行到樓層頂部后，再返回到樓層層完成檢測(cè)，工作人員要對(duì)電梯的實(shí)際能耗進(jìn)行記錄，這個(gè)檢測(cè)過(guò)程中必須保證曳引式電梯的運(yùn)行不能受到外界環(huán)境的影響。
第四，重復(fù)上述過(guò)程三次，再對(duì)終測(cè)試結(jié)果取平均值就是電梯的終能耗，記為W1，電梯的運(yùn)行行程記為H1。
第五，為了保證整個(gè)測(cè)試過(guò)程的一致性，運(yùn)行行程不滿足上文表二的電梯，工作人員需要對(duì)電梯進(jìn)行修正，其中要根據(jù)下列公式進(jìn)行修正。
W=W1+(W1 － W2)×(H0 － H1)/(H1 － H2)
二、對(duì)電梯能源效率檢測(cè)裝置的簡(jiǎn)要分析
電梯的能源效率檢測(cè)裝置的工作機(jī)理和結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)下圖二、三。
圖二 能源效率檢測(cè)裝置工作機(jī)理
圖三 電梯能效檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)
上圖二為電梯能源效率檢測(cè)裝置的實(shí)際工作機(jī)理，該裝置通過(guò)三個(gè)電流傳感裝置獲取電流信號(hào)，電流傳感裝置對(duì)主電路中電流的變化進(jìn)行檢測(cè)，再將變化情況通過(guò)電信號(hào)的方式傳遞給主控制裝置，電壓信號(hào)通過(guò)三個(gè)電壓鉗同主開(kāi)關(guān)位置獲得，再經(jīng)過(guò)調(diào)理電路后傳遞給主控制裝置。電能計(jì)量模塊對(duì)主控制裝置接受的電流信號(hào)和電壓信號(hào)以及相應(yīng)的相位關(guān)系進(jìn)行綜合計(jì)算。測(cè)量模式模塊對(duì)本次測(cè)量模式進(jìn)行設(shè)定后啟動(dòng)檢測(cè)，電梯按照設(shè)定模式運(yùn)行相應(yīng)周期后，啟動(dòng)智能計(jì)算模塊進(jìn)行能耗計(jì)算分析電梯的平均能耗值和單次能耗值。檢測(cè)人員后將電梯的實(shí)際運(yùn)行行程輸入之后，再結(jié)合能效等級(jí)計(jì)算模塊進(jìn)行對(duì)電梯的實(shí)際能源效率等級(jí)做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，終再通過(guò)人機(jī)交互模塊將檢測(cè)結(jié)果顯示出來(lái)。
上圖三為電梯能源效率檢測(cè)裝置的基本結(jié)構(gòu)，其是由主控CPU、電流傳感裝置、電壓傳感裝置、人機(jī)交互接口以及儲(chǔ)存裝置等構(gòu)成。電能計(jì)量模塊能夠?qū)﹄娞菰谝欢ㄐ谐虄?nèi)的實(shí)際電量消耗進(jìn)行測(cè)量，模式設(shè)定模塊能夠?qū)未螠y(cè)量和多次測(cè)量進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
三、總結(jié)語(yǔ)
電梯為人們的出行提供了巨大的方便，人們的日常生活離不開(kāi)對(duì)電梯的使用。研究人員必須對(duì)電梯節(jié)能檢測(cè)方法給予足夠的重視，加大對(duì)相關(guān)方法和裝置的研究力度，只有這樣才能有效降低電梯運(yùn)行能耗，為人們?nèi)粘Ｉ钐峁┍憷?/span>
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