隨著中國經濟的快速發展，汽車已經成為家家戶戶*的代步工具之一，因此汽車未來的發展對于人們的生活是至關重要的。當代汽車朝著智能化、人性化、環境友好化等發展方向不斷進步著，而環境友好化發展方向下令人關心的汽車種類莫過于新能源汽車的發展。世界汽車行業發展的兩個重要因素——能源和環境，正在潛移默化地影響著當代汽車行業研發車輛的思維。作為兩者結合的共同體——新能源汽車，現已被視為當代汽車行業在新時代的發展方向。而新能源作為一個新時代的產物，它被賦予的是21世紀*的特征，因此，新能源汽車未來發展趨勢的展望應在新時期*的環境下對其進行分析。
1 新能源汽車產業發展概況
在國家政策的扶持下，中國的新能源汽車產銷量在逐年遞增。自 2005年以來，中國新能源汽車的產銷量呈明顯上升趨勢，汽車銷售總額年均增長率在30%以上，種種數據表明新能源汽車前景一片光明。在各方的共同努力下，中國新能源汽車產業發展又取得了較為突出的成績。
1.1 產業規模持續擴大
根據中汽協統計，2017年新能源汽車的產量為79.4萬輛，銷量為77. 7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續3年位居世界*。個人汽車消費市場正在快速地興起，新能源乘用車2017年銷售占比接近75%。由此可見，新能源汽車的產業規?，F在已經很可觀，而且其現在已較為龐大的規模將會持續擴大。圖1為2015~2020年中國新能源汽車累計銷量預測圖。

圖1 2015~2020年中國新能源汽車累計銷量預測圖（萬輛）
（數據來源：中國汽車工業協會）
1.2　技術水平顯著提升
中國電動汽車百人會上，工信部部長指出，乘用車主流車型的續駛里程已經達到300 km以上，已經和先進的水平同步。國內企業的動力電池單體能量密度達到了2 Wh/kg，其價格達到了1.2元/Wh。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。技術的不斷攻關，無疑對新能源汽車的飛速進步帶來不止的助力。
1.3　企業實力明顯增強
骨干整車企業都已經建立完善的新能源汽車正向開發體系，新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業研發投入占比達到了8%以上，此水平高于本行業在世界上的平均水平?，F階段，比亞迪、北汽等均在燃料電池汽車方面有較好的研究成果，企業的互相競爭，極大地促進實力的增長，對新能源汽車技術攻關起到了極大的推動。
1.4 配套設備日益優化
現階段，中國正在穩步推進充電網絡的建設進程。公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等城市內部主要場所的覆蓋率大幅度地提升。截止到2017年年底，中國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居*。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。公共設備的完善對于進一步打開新能源汽車的市場、增強中國居民對新能源汽車的認可度和接納程度有著極其重要的效果。
2 新能源汽車產業政策分析
任何一個產業的興衰實際上都和當時的政策有著密不可分的聯系。在經濟發展的每一個方面、每一個階段都會有政府干預的影子存在，政府對于某項產業的扶持對于引導主流產業有著的優勢。
中國新能源汽車產業政策起步于2009年，到2013年9月才正式從產業戰略規劃層面轉向稅收優惠政策、基礎設施建設等實際操作層面，從試點轉向個人及公共服務領域的全面推廣［1］。
新能源汽車作為新興技術的綜合體，與其相關的大多數研究都只是針對新能源汽車的技術開發以及擴大新能源汽車產業發展的方式。在國外，尤其是美國和日本，新能源汽車的發展排在前列，日本在2017年研發出的一款應用燃料電池的新能源汽車，無疑在新能源汽車行業引起了軒然大波。盡管如此，每個國家對于新能源汽車的理解和研究都有所側重，美國在起初注重插電式電動汽車的研發以及燃料汽車的發展，但是現階段，燃料電池大的問題——續航里程和電池體積不可兼得，成為了美國發展新能源汽車的一大瓶頸。因此，美國又將目標鎖定在插電式電動汽車的研發上，將燃料電池作為其技術攻關的遠期目標。
中國政策和美國政策的確有相似之處。在2009年的“十城千輛”活動推動下，中國新能源汽車產業快速發展，中國政策對前期推廣新能源汽車的數量指標提出明確要求，使新能源汽車得到初步推廣。在2009~2016年7年時間內，中國新能源汽車產業逐步完善，國家針對宏觀市場導向、推廣應用、財政補貼、稅收優惠、基礎設施如充換電設施、技術創新、行業管理等頒布相應扶持政策。
在政策的系統全面扶持下，中國已連續7年成為新能源汽車大的市場，以2015年為例 ，新能源汽車全年累積銷售52.3萬輛，而中國的33.11萬輛成為多的國家。為了彌補新能源汽車在研發過程中耗資巨大、成本較高、市場銷售價格高導致市場認可度不高的現狀，政府在新能源汽車下游產業鏈方面也給予政策扶持。如：新能源汽車不搖號，不限行，沒有限購政策等，這一政策對于刺激市場起到了相當大的作用。同時提出新能源汽車停車場配備充電粧，進一步推廣新能源汽車以及統一目前龐雜的充電器型號等措施來規范市場，使新能源汽車充電變得更為便捷，這也使新能源汽車逐漸被大眾所接受。
伴隨著2015年33.11萬輛新能源汽車的銷量，中國新能源汽車推廣應用政策從2013~2015年的第1階段進入到第2階段。根據下發的文件，中國政策將有4方面的趨勢：①加強監管，減少企業因騙取國家財產而刻意制造新能源汽車假象的情況；②針對性補貼，將普遍補貼政策修改為具有技術針對性的“獎優扶強”；③普及充電設施，將充電設施社區化，進一步增強人們對新能源汽車的認可；④加大對科技研發的投入，以獎勵技術進步代替政策補貼，推動技術研發。
由此可見，在中國政策的合理引導下，新能源汽車的發展速度將會越來越快。
3 新能源汽車產業市場分析
縱觀中國企業發展現狀，早在2015年，比亞迪公司就推出了純電動公交車，早先一步占領了公交車市場。同比亞迪一同競爭的北汽，在2015年發布了6款新型車，2016年發布4款新型車。由此推測，整個新能源汽車市場將更大力度發展電動汽車，未來幾年將會有更大突破。圖2為2015~2019年中國典型純電動汽車車型銷量預測。

圖2 2015~2019年中國典型純電動汽車車型銷量預測圖
（數據來源：中國汽車工業協會）
4 新能源汽車產業技術分析
新能源汽車產業技術方面，近幾年有較大的突破。首先在純電動汽車技術方面，由于純電動汽車是中國新能源汽車的主打類型，在經過了3個五年計劃的努力，中國純電動汽車乘用車（包括乘用車、公交車）取得了巨大的進步，現在的整體技術水平已經逐步向著先進水平靠攏，純電動汽車的續駛里程、車輛可靠性、車輛安全性能得到了巨大的改善，完珱_(_馹全具備了商業化推廣的條件。
在電動汽車充換電技術設施方面，中國現有相對應的仿真平臺，并且研發了基于交流和直流能源供給模式的多種變換容量的充換電設備接口技術等可靠性技術?，F階段可以實現11箱電池在3 min內更換完畢。同時，中國也開發了無線充電系統樣機，準備在整車上進行示范。在插電式混合動力乘用車方面，國內基本掌握了混合動力機電耦合、混合動力系統動態協調控制與能量管理系統等核心關鍵技術。在商用車方面，國內基本掌握了混合動力整車控制、高功率電機系統、混合動力自動變速器及控制、APU發電單元等關鍵技術，開發出具有*自主知識產權的整車系統。在燃料電池技術方面，中國燃料電池的汽車采用“電-電混合”動力系統平臺技術方案，具有“動力系統平臺整車適配、電-電混合能源動力控制、車載高壓儲氫系統、工業副產氫氣純化利用”的技術特征。
5 產業發展面臨的新形勢、新問題
從世界范圍來看，新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的戰略方向。主要汽車國家及企業紛紛加快創新驅動和融合發展，產業形勢正在發生著深刻的變化。首先，的市場規模正在加速擴張。截止到2017年年底，新能源汽車累計銷量超過320萬輛，2013年到2017年，年均增速45%，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經達到了26%，較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經進入規?；l展的新階段。其次，跨國汽車企業現正加大對電動汽車領域的投入，加強國家之間的戰略合作，從而加速電動化的轉型。豐田、寶馬、雷諾、日產等企業分別牽頭成立了電動汽車的聯盟，在研發成本的分擔、技術成果的共享等方面開展務實的合作。
從中國產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產業發展進入了新階段，一些發展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。
首先，充電基礎設備仍制約著新能源汽車的發展?，F在中國的車樁比僅達到3.5∶1，隨著新能源汽車數目的逐步增長，新能源汽車市場的逐漸擴大，充電這種基礎性問題將會變得越來越明顯。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施布局不夠合理。在城市中，公共充電樁的使用率小于15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。其次，核心技術還需進一步突破，從動力電池方面而言，產業整體創新能力不夠強，先進技術的研發、產品的保障性與跨國企業相比還存在著不小的差距。
從整車技術上而言，真正意義上新一代純電驅動的平臺大多沒有被納入企業的研發計劃，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還需要進一步完善。
6 結語
總體而言，現階段中國新能源汽車產業的發展應打破依靠國家政策扶持的現狀，爭取在多方面參與、多方面交流、多方面研發、多方面維護下實現自我激勵機制。在新的運行機制下，中國的新能源汽車將會有能力面對以及克服各種挑戰，實現長遠穩定的發展。