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1 自動變速器的簡介及其組成結構
自動變速器（AT）是一種使得車輛在行駛時自動改變傳動速比，使得駕駛員不必手動換擋的裝置。自動變速器具有操作簡便、駕駛舒適等諸方面優點，逐漸成為現在轎車配置的發展趨勢。自動變速器常見的有液力自動變速器（AT）、電控機械自動變速器（AMT）、機械無級自動變速器（CVT）以及雙離合自動變速器（DCT）。液力自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速器機構，電子控制與液壓控制系統等組成。
2 故障現象
一輛搭載自動變速器的豐田卡羅拉汽車，行駛一段時間后，車輛在啟動后起步時，換擋桿從空擋或者駐車擋位換入倒車擋位或者前進擋時，汽車產生較大的振動，車輛行駛過程中，在升降擋時候產生沖擊。
3 故障產生的可能原因分析
自動變速器在換擋時產生沖擊的故障可能的緣由有許多種，下面就可能的原因進行分析。故障可能是因為自動變速器某些機構在汽車行駛過程中產生振動而松脫，此時只要找出故障的部位進行正確安裝與修復即可；或者可能是內部機械元件（如行星齒輪機構、換擋執行元件等）的損壞或者性能下降導致，這樣必須要對變速器進行拆卸分解以維修；也可能是蓄壓緩沖器的損壞，如彈簧的斷裂以及卡滯等，此時需要對蓄壓緩沖器檢修；或者是電子控制以及液壓控制系統（如主油路油壓）出現了問題，電子控制或液壓控制系統問題比較復雜，通過借助相關的儀器檢測找出故障問題所在。發動機出現故障時也有可能使得自動變速器在換擋時產生沖擊，例如發動機怠速偏高、節氣門位置傳感器或者節氣門拉線出現故障等。將故障原因再進一步細分：①自動變速器的汽車在起步掛擋時，沖擊力大的原因主要是發動機怠速過高。②如果自動變速器每一個擋位都出現振動大，可能是由于節氣門位置傳感器出現故障或者節氣門拉線機構太緊，導致變速器的主油路油壓增大，擋位升得過遲；或者主油路的調壓閥出現問題，導致主油路油壓升高；或者自動變速器的油壓電磁閥出現故障；或者自動變速器ECU 出現問題等原因使所有擋位出現沖擊。③個別擋換擋沖擊大，其可能是蓄壓緩沖器內彈簧斷裂或者O 型密封圈老化導致活塞出現卡滯，達不到減振的效果；也有可能是單向球閥裝配時漏裝，也可能是換擋執行元件中的濕式多片式離合器或制動器內的鋼片和摩擦片間隙調節不當導致結合過快，或者換擋閥輕微卡滯（臟或積碳）。
4 故障排除方法
由于引起自動變速器換擋沖擊的原因有很多，因此一定要從發動機和自動變速器這兩個大總成上面進行細致地排查，以便找出真正的故障原因所在。下面就具體的檢查診斷與排查步驟整理如下：①當汽車在起步時，掛入擋位產生較大沖擊，首先應從發動機進行排查，先檢查發動機的怠速是否符合該車型所要求的標準值，如果高于標準值，則會使起步的時候掛入擋位產生較大的沖擊，可以采取清洗積碳以適當降低發動機怠速，使其符合其標準怠速，從而可將故障排除。②所有擋位換擋都產生較大的沖擊時，則應該先檢查節氣門位置傳感器是否有問題，節氣門拉線機構是否太緊，如果出現上述情況，則予以調整或者維修。③進行道路試驗。道路試驗檢查自動變速器升擋是否過遲，升擋過遲是自動變速器換擋沖擊大的常見原因。若在進行道路試驗時，自動變速器出現擋位升得過遲的現象，則很有可能是換擋過遲的原因導致的；如果在變速器升擋之前，汽車發動機的轉速突然升高，使得升擋的一瞬間出現較大的換擋沖擊，則可以推斷出換擋執行元件中的濕式多片式離合器與濕式多片式制動器的鋼片與摩擦片在結合時產生打滑現象，應對其進行拆修。④檢查自動變速器的主油路的油壓值。若發動機處于怠速的時候，此時自動變速器的主油路油壓高于標準值，則可以推斷自動變速器的主油路調壓閥存在問題，有可能是彈簧的斷裂或者彈簧的預緊力高于標準值導致閥芯在工作時出現卡滯等原因引起的；若發動機在怠速時，自動變速器的主油路油壓處于標準值，但是當汽車在起步的時候，自動變速器在升擋也產生振動，則可能原因是離合器進油的單向球閥出現故障，應對自動變速器的閥板進行修理或更換。⑤若在汽車行駛換擋的過程中，只有個別的擋位出現沖擊的現象，則可以檢測自動變速器的主油路油壓。通常情況下，在換擋的時候，自動變速器的主油路油壓會在換擋的瞬間出現下降，但如果在換擋時候主油路油壓并沒有下降，很有可能是蓄壓緩沖器產生故障導致活塞出現卡滯現象，此時，應對自動變速器的閥板進行拆解并按維修標準維修。如果自動變速器在換擋時，只有輕微的振動現象，可將自動變速器的閥體總成進行拆解，放在煤油中浸泡10 到20分鐘，浸泡完成后用清水沖洗干凈后吹干，zui后將自動變速器的閥體總成放在ATF 中浸泡15 分鐘即可。⑥檢查線路及電磁閥是否出現異常。若線路或者電磁閥出現異常，則對相應部位進行檢修。⑦檢查電子控制單元。檢查在換擋時電子控制單元是否向電磁閥發出控制信號，如果沒有信號，則應考慮更換電子控制單元。
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