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倒車?yán)走_(dá)(Car Reversing Aid System)也叫"泊車輔助系統(tǒng)"，是汽車倒車安全輔助裝置。它能夠減輕駕駛員倒車時(shí)的工作量，更重要的是使倒車更加安全、可靠。
汽車倒車?yán)走_(dá)測(cè)距技術(shù)主要包括激光測(cè)距、毫米波雷達(dá)測(cè)距、攝像或拍照系統(tǒng)、紅外線測(cè)距、超聲波測(cè)距等一些測(cè)距技術(shù)。下表列舉了各種傳感器測(cè)距性能的比較。
表1：各種傳感器測(cè)距性能的比較
| 超聲波 | 紅外線 | 攝像系統(tǒng) | 毫米波雷達(dá) | 激光 | |
| zui大探測(cè)距高（m） | 10 | 70 | 100 | 200 | 150 |
| 響應(yīng)時(shí)間（ms） | 50 | 40 | 40 | 1 | 0.0001 |
| 探頭磨損度影響 | 影響很小 | 影響很大 | 影響很大 | 影響很小 | 影響很大 |
| 成本(元) | 200 | 800 | 300 | 1500 | 500 |
| 環(huán)境適應(yīng)性 | 很好 | 一般 | 一般 | 很好 | 較差 |
CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議，主要解決的是汽車中大量的控制器之間，以及控制器與其他外設(shè)之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題。現(xiàn)在，很多的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)和整車廠，都采用CAN總線通訊協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通訊。
1、國(guó)外汽車倒車?yán)走_(dá)的現(xiàn)狀
國(guó)外許多的汽車制造商和電子零部件廠商從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始就致力于汽車網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，到目前為止已推出多種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，如VAN、LIN、CAN等等。由于設(shè)計(jì)*，性能優(yōu)異、可靠性高等特點(diǎn)，CAN總線在各種汽車網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用范圍zui廣。尤其是歐洲的汽車制造商，戴姆勒克萊斯勒、寶馬、德國(guó)大眾及沃爾沃等公司都在電控網(wǎng)絡(luò)通訊中應(yīng)用了CAN總線技術(shù)。
在進(jìn)口車上倒車?yán)走_(dá)的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。國(guó)內(nèi)各大合資品牌汽車也同樣世襲了這種技術(shù)。上海通用汽車除了別克凱越的1．6LX．MT／AT和英朗1．6L舒適型兩款之外，其余全系別克車型都安裝有倒車?yán)走_(dá)(包括林陰大道、君威、君越、GL8)。一汽-大眾汽車除了捷達(dá)和高爾夫1．6L時(shí)尚型之外，其他車型也都配置倒車?yán)走_(dá)。此外，還有許多廠家在新推出的中低檔車型中安裝倒車?yán)走_(dá)，如北京現(xiàn)代的伊蘭特、索納塔、；一汽大眾的新寶來(lái)；上海大眾的心POLO；上海通用的雪佛蘭景程：廣州本田的兩廂飛度；東風(fēng)雪鐵龍的愛(ài)麗舍、世嘉。總之，國(guó)外汽車廠家對(duì)汽車倒車?yán)走_(dá)技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)品推廣都做的比較成熟。
2、國(guó)內(nèi)汽車倒車?yán)走_(dá)的現(xiàn)狀
近幾年，國(guó)內(nèi)有很多從事電子產(chǎn)品研制的企業(yè)投身到了汽車倒車?yán)走_(dá)這個(gè)領(lǐng)域。倒車?yán)走_(dá)的開(kāi)發(fā)和研制成為了這些企業(yè)的主要投資點(diǎn)和收益增長(zhǎng)點(diǎn)。目前市場(chǎng)上經(jīng)銷的倒車?yán)走_(dá)品牌多達(dá)幾十種，在我國(guó)零售市場(chǎng)上出售的主要品牌就有鐵將軍、銘品、豪迪、奇貞、俊邦視、伊萊、全安、永泰等品牌，基本都被國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)，而幾乎看不見(jiàn)進(jìn)口產(chǎn)品在終端市場(chǎng)上零售的。這是因?yàn)樵谄嚫难b、售后加裝的市場(chǎng)，多數(shù)的消費(fèi)者更愿意選擇價(jià)格相對(duì)低一些的產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)如此多的國(guó)產(chǎn)品牌時(shí)選擇之難。我們也不難想象這些品牌之間會(huì)有著非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)如果是良性的，也可以體現(xiàn)我國(guó)汽車電子行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
我國(guó)的倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品zui近幾年才開(kāi)始投入開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，這些產(chǎn)品都屬于技術(shù)含量不算太高，功能較為單一，產(chǎn)品質(zhì)量不高的水平，大部分生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品還只能夠?yàn)榈投塑嚺涮祝狈χ衅嚨呐涮啄芰ΑＫ酝瑖?guó)外倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品相比，我們國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品在功能、技術(shù)含量、質(zhì)量和信譽(yù)度等方面還需要進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。但進(jìn)幾年我們還是能欣喜的看到一些本土企業(yè)也在努力的進(jìn)入整車廠的堅(jiān)定步伐，比如一汽大眾的倒車?yán)走_(dá)原本都被外資企業(yè)法雷奧壟斷，但近兩年間，本土的珠海上富公司已經(jīng)通過(guò)自己的努力完成了給捷達(dá)和新寶來(lái)供貨。中電52所自行研制的倒車?yán)走_(dá)也多次到一汽大眾公司進(jìn)行技術(shù)交流，相信未來(lái)能夠進(jìn)入整車廠的配套的行列也是指日可待。
隨著CAN總線技術(shù)的發(fā)展和引進(jìn)，在國(guó)內(nèi)CAN 的應(yīng)用也逐漸普及起來(lái)。國(guó)內(nèi)各個(gè)主機(jī)廠已經(jīng)紛紛開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)和研制，其中包括基于CAN總線的車燈控制系統(tǒng)，還有車門控制，中央門鎖控制系統(tǒng)等等。但目前的情況是，這些基于CAN總線技術(shù)的控制系統(tǒng)產(chǎn)品絕大多數(shù)還是來(lái)自于合資企業(yè)或國(guó)外的配套廠，如大陸、博世、西門子、德?tīng)柛５取?guó)內(nèi)從事CAN總線研發(fā)的企業(yè)并不少，有廈門漢納森、上海同德電子，浙江中科正方、哈爾濱威帝、北京恒潤(rùn)、遼寧能發(fā)偉業(yè)、濟(jì)南優(yōu)耐特等等。但目前來(lái)看，真正形成產(chǎn)品并批量裝車的企業(yè)并不多。
漢納森陜汽敗北后，就失去了活力，核心技術(shù)人員已經(jīng)流失，當(dāng)日輝煌很難再現(xiàn)。威帝公司自北京公交項(xiàng)目過(guò)后，現(xiàn)在鮮有批量訂單，其技術(shù)核心也逐漸流失，陷入無(wú)法量產(chǎn)的尷尬，也制約著企業(yè)對(duì)總線研制升級(jí)、完善方面的投入，僅僅靠現(xiàn)有產(chǎn)品市場(chǎng)很難持續(xù)發(fā)展，且客車市場(chǎng)還面臨歐科佳、威迪歐等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。中科正方雖有雄厚的研發(fā)實(shí)力，但其產(chǎn)品始終無(wú)法解決可靠性問(wèn)題，幾番嘗試過(guò)后，現(xiàn)在也漸漸向汽車儀表生產(chǎn)過(guò)渡。由此看來(lái)，國(guó)內(nèi)的CAN總線研發(fā)還處于起步階段，真正形成產(chǎn)品并批量裝車的企業(yè)并不多。因此對(duì)于CAN 總線技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用還有待我們繼續(xù)深入研究。
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